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            船舶行業軸承應用

            軸承是支撐船舶軸系的旋轉體,通過降低其運動過程中的摩擦系數,并保證其回轉精度。軸系是船舶推進系統的重要組成部分,是軸系的核心部件。

            工作原理

                 軸系是船舶推進系統的重要組成部分,軸承是軸系的核心部件。尾軸承故障,將影響整個船舶的運行,同時也增加了船舶的安全隱患。因此,在船舶設計、建造和營運的各個階段應給予軸系足夠的重視。

            尾軸運轉時,尾軸與尾軸承產生相對運動并形成楔形空間,其中的潤滑油在楔形空間中被規則的力擠壓,產生一定的反作用力,并由于滑油自身的粘度,于是在尾軸與尾軸承之間形成一層油膜,填充在尾軸與軸承之間狹窄的楔形空間內。油膜的存在大大減少了尾軸與尾軸承之間的接觸力,從而減少了兩表面之間的摩擦和磨損。

            影響尾軸承溫度因素

                 而隨著尾軸的長久運轉,尾軸與尾軸承之間會產生大量的熱能并傳遞到滑油當中,而尾管“浸泡”于冷卻水艙中,因此滑油的熱量會迅速被冷卻水帶走,冷卻水始終處于流動狀態,因而滑油的熱量不會集聚,因此冷卻的滑油再繼續將尾軸承進行充分的冷卻,所以,正常情況下,尾軸承溫度基本保持相對穩定。尾軸承溫度要受3個方面因素的影響:尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對傾角、尾軸承受力情況。

            間隙

                 尾軸與軸承的間隙是軸系配合部件中至關重要的因素,間隙是否合適,直接決定了油膜能否恰當、充分地建立?!吨袊齑|量標準》等規范規定了各類軸承在不同軸徑時的間隙值。軸承間隙過小,則油膜無法充分建立,進而尾軸與軸承之間產生“干磨”,導致軸承高溫。軸承間隙過大,尾軸在運動時產生甩蕩,滑油受到不規則的力作用,且楔形空間過大,滑油自身的重力大于附著力,進而也導致油膜無法良好建立。沒有油膜則潤滑效果就變差、尾軸與軸承相互之間受力異常,且沒有油膜將熱量有效地傳遞到油池中去,繼而產生高溫,嚴重時會導致軸承異常磨損、熔融、甚至表面剝落。

            相對傾角

                 隨著船舶大型化的發展,螺旋槳的重量和軸系的長度在逐步增加,致使尾管后軸承處轉角過大,尾軸與尾管軸承的接觸面積減小,進而導致軸承局部受力過大。為了使前后軸承受力均勻、磨損均勻且延長其壽命,斜鏜孔及傾斜軸承等新型設計應運而生。

            軸承受力

                 規范對軸承長徑比有明確規定,如白合金軸承為2~2.5,賽龍、橡膠等高分子軸承為4。這主要是為了使軸承各點上的局部應力符合材料的要求。尾軸在運轉過程中,尾軸承與軸接觸的任意一點上,均受到軸的重力、軸轉動引起的切應力以及軸震蕩時不規則的力等,受力情況復雜,因此油膜的存在至關重要。

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